其实国庆前，上海、宁波等主要港口地区交通运输协会集装箱运输分会，纷纷发布了“关于促进集装箱运输行业稳定可持续发展通知”。建议各单位根据自身经营能力，制定合理运价，并争取合同客户的理解、支持。
上海多家车队货运公司率先行动，发出运价调整商议函表示，由于2018年受各种费用暴涨，油价由5月份5000元/吨持续上涨至7650元/吨。为了能够提供更好的服务，鉴于市场行情，决定于9月15日起实施运费调整，具体调整幅度在当前运价基础上上调10%。
日前，石狮市物流行业协会发布《关于加收“集装箱拖车附加费”的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》表示，自2018年开始，因受各种运输成本不断上涨影响，为确保优化口岸营商环境、促进集装箱运输行业健康稳定发展，避免“乱收费”、不正当竞争等现象，根据协会章程、行业协会自律公约，石狮市物流行业协会制定增加拖车附加费向客户收取，并公开发布出口从2018年10月20日，进口从2018年10月25日执行。进出口大小柜拖车附加费收费标准从100元-500元不等。
宁波也有车队货运公司率先行动，发出运价调整商议函，调整幅度10%。
上海柴油10月16日参考价格为7.48元/升，这样也就意味着柴油价格超过8600元/吨。油价费用节节攀升，已破8000元大关。
作为进出口物流环节上的另一节点——集装箱班轮运输企业，目前也正面临国际海事组织（IMO）脱硫新政的大考。在限硫令即将实施前，国内外多家集运公司，包括COSCO、MSC、MAERSK、OOCL等都表态将调整燃油附加费制度。（请参看海运网历史文章：加增燃油附加费势在必行！航运巨头发话：客户应承担限硫令成本）
而船公司要满足“限硫令”的要求，一方面可以安装洗涤塔，另一方面则可以使用硫含量低于0.5%的燃料。而这两种方式都将面临高额成本。根据船公司预测，大型船公司每年的额外成本甚至高达20亿美元左右。从最终结果来看，这些成本或最终由货主承担。
根据日前国务院常务会议决定，将清理不合规收费，推动降低合规费用，年内集装箱进出口环节合规成本比去年降低100美元以上。
一方面，政府部门相继出台政策，下发规定，不断改善营商环境的举措初衷值得期待。但是另一方面，燃油成本不断上升，给物流企业的运营成本造成巨大压力，国际新政造成集装箱班轮公司成本可预期地上升。而不可避免的是，这些成本最终或将转嫁到进出口企业头上。
